NIKE 于 2019 财年设定了基于科学的目标 (SBT)，计划到 2030 年减少我们的碳足迹，其中包括以 2015 年为基准，自有运营碳足迹（1 类和 2 类排放）绝对减少 65%，供应链碳足迹（3 类排放）绝对减少 30%。
鉴于我们的体量和规模，这些目标非常具有挑战性。我们在三个主要业务领域持续采取行动，我们大部分的排放量也正是来自这三个领域：
- 产品所用材料（原材料占我们碳足迹的 34%）
- 材料的加工方式（材料后整理及材料与产品的制造合计占我们碳足迹的 43%）
- 产品从供应商到配送中心再到消费者的运输（入库和出库运输合计占我们碳足迹的 7%）
为实现我们的目标，我们专注于创新并扩大低碳材料的使用，同时支持供应商向采用可再生能源转型。在运输环节，尽量减少空运并扩大可持续燃料的使用，是我们在持续减少运输碳足迹过程中不可或缺的重要举措。我们持续与其他品牌和组织开展非竞争性的合作，共同放大在整个行业乃至更广泛领域的影响力。
1 类和 2 类排放来自大约 1000 个 NIKE 自有和租赁的设施，以及我们公司的车队和喷气式飞机机队。我们能够直接控制 1 类和 2 类排放，并持续采取行动减少这些领域的排放。
尽管与我们全球供应链的碳足迹相比，自身运营的排放量相对较小，但在运营层面率先推动减排，仍在我们整体温室气体减排战略中发挥着关键作用。
3 类排放来自我们的供应链——这是一个由成品鞋类工厂、成品服装工厂、负责采购材料的独立供应商以及运输物流服务商组成的多样且复杂的体系。尽管我们无法直接控制这些实体的运营，但凭借数十年来建立的信任与合作伙伴关系，我们能够对其运营实践与政策产生积极影响。因此，截至 2024 财年末，NIKE 的 3 类排放较 2020 年下降了 29%。在 2024 财年，超过 60% 的 NIKE 产量来自那些已为自身第 1 类和第 2 类排放设定科学减排目标的供应商。
在 2024 财年，我们 34% 的碳足迹直接与原材料的选择相关。
这为我们在不影响产品性能的前提下降低环境影响提供了重要机遇。
我们优先替换对环境影响最大的关键材料——聚酯纤维、棉、皮革、泡绵和橡胶，并采用如再生聚酯纤维、低碳皮革等材料，同时持续创新，带来更多解决方案。从 2024 年巴黎奥运会领奖台到 Pegasus 41 （这款鞋采用了来自 Pegasus 38 的再生聚酯纤维边角料）的全球发布，在 2024 财年，我们的“纺织品循环再生”计划（对于以聚酯纤维材料为主的鞋带、里料等部件，采用闭环再生的聚酯纤维）已在多个产品系列中实现落地。
在 2024 财年，我们实现了运营所需电力 96% 来自与市场匹配的可再生能源，并正积极探索进一步减排的机会，包括逐步减少天然气使用和降低制冷剂带来的影响。为了减少配送中心、零售商店、办公场所和运输车队的环境影响，我们积极推进 LEED 认证，尽可能增加太阳能发电，并通过大大小小的举措提升能效。
在整个供应链中，我们专注于帮助制造供应商最大限度地利用可再生电力，并与供应商合作推动政策倡导以实现这一目标，特别是通过亚洲清洁能源联盟 (ACEC) 在亚洲重点发力。NIKE 是 ACEC 的创始成员之一。
ACEC 将清洁能源购买方、项目开发商和金融机构汇聚在一起，共同推动相关政策出台，以调动各方资源、加速亚太地区清洁能源的发展与普及。整个 2024 年，ACEC 积极采取行动，推动制定和完善政策，促进关键亚洲市场加快采用可再生能源。例如，ACEC 为越南政府拟议的 DPPA 机制法令草案提供了技术支持和反馈，并出席相关会议，表达了对该法令尽快实施的支持，以促进可再生能源向大型用电企业的直接销售。最终，越南政府于 2024 年 7 月通过了 DPPA 法令，这将有助于在我们最大的制造业市场推动可再生电力的普及和应用。
在 2024 财年，ACEC 的工作强化了越南可再生能源的实践，并在新加坡、日本、印尼、韩国和越南成立了工作组，以推动跨行业采用可再生能源。
由于煤炭是碳排放和空气污染的重要来源，我们继续与材料制造商合作，帮助其淘汰现场锅炉中的煤炭使用，并与行业组织合作开发和推广可规模化的热负荷脱碳解决方案。到 2024 财年末，我们的战略供应商所使用的能源中，有 29% 来自可再生能源，相较于 2020 财年的 8% 有了显著提升。
我们在持续推进 NIKE 自有车队的电气化，并在公司公务机可持续发展计划上取得进展。目前，NIKE 全球总部超过一半的车辆（共 160 辆）已实现电气化，同时我们通过引入更高效的公务机并增加混合可持续航空燃料的采购，来管理公务机的能源使用。此外，我们的飞行部门持续通过投资碳信用额度，实现其航空排放的全额抵消。
空运平均每单位产生的温室气体排放量是海运的 40 倍，成本也更高。NIKE 正通过将生产计划与海运时间相匹配，减少采用空运方式，并在降低数字订单对空运依赖方面取得了显著进展。自 2020 年以来，NIKE 大幅减少了从供应商端采用空运方式运输货物的比例，降幅接近 80%。
NIKE 正在与运输供应商合作，扩大替代燃料的使用规模，并稳步提升在海运中使用可持续生物燃料的比例。
在 2024 财年，25% 的海运入库货物已采用生物燃料运输。更新后的《NIKE 可持续燃料政策》为供应商设立了可持续燃料标准，同时帮助我们的团队选择能显著降低 NIKE 环境影响的燃料。
此外，我们也在努力推广替代燃料，特别是在向商店和客户的“最后一英里”配送环节实现车辆电气化。
我们持续通过竞争前合作来加速变革。
我们在行业内部、跨部门、与各国政府及非政府组织 (NGO) 开展合作，共同推动有助于减缓气候变化的政策，并开展各类倡议，比如 Nike 的“供应商气候行动计划 (SCAP)”。自 2020 财年以来，SCAP 已汇聚了业内一些规模最大的供应商，共同制定具有雄心的气候目标，分享挑战与最佳实践。
2024 年，NIKE 与 Cascale 合作，在 SCAP 的基础上，推出了 Cascale 管理的“制造商气候行动方案”，助力在整个行业内进一步扩大影响力。